切实在个别消费者定义凯迪拉克标签之时，不仅仅有“廉价”，更有性能的光环，入门级的ATS-L搭载一台2.0T高功率发动机，能将上路自重超过1.8吨的硕大无朋拖着跑进6.5秒，当然这还是建立在AT变速箱不够灵活的基础上。
这并不是一个二线豪车该有的造诣，毕竟如此之大的终端优惠，已经让其降到了迈腾中配之级，产品销量却依然不很大的起色。
很明显以降价换取销量的短局发展之路给凯迪拉克带来了很大的困扰，饮鸩止渴简单粗暴通过降价的方法诚然能够从产品初期刺激市场，但长此以往不仅仅对花费者一种打击，更不利于品牌的长线发展。
其性能之富强甚至可能俯窥凯迪拉克在机能车范围的强大成绩。
在市场适用面最广泛的中型车产品上，ATS-L被凯迪拉克采取“新车八折”的方式进行终端促销，低配入门级的ATS-L已经降到了22万左右，部分地区大客户能拿到更低的售价。基本10万左右的产品优惠并不给凯迪拉克带来相应的产品销量，最近一年销量数据显示，ATS-L平均月销量仅有5000余台。
但对国内破费者来说，性能的吸引力好像远远不如大空间来的切实，一个一直LLLL的中级车一定要比始终强化发动机的产品更存在产品魅力。